强5和新歼6也没有掉链子，毕竟唐忠国比其他人提前多来阎良了五，就是想看看这两架飞机有没有什么隐患的，这两架飞机里面装的可是他经手过的发动机，除了问题可不单单是贵飞的事，也有沈飞的锅的！
一的试飞工作结束之后，空军方面已经初步认可了这三架飞机了，现在就是等着上面来人进行技术冻结，行成完整的生产规程文件之后，就可以定型试产了，这个过程起码有半个月左右。
不过，即使可以试产了，整个奉联合体也没有停下来休息，虽然他们虽然现在的生产内容变少了，但是他们的工厂升级可是迫在眉睫的，不仅要升级工艺和流程，还要升级设备和厂房。
原先的厂房简直是不堪入目，虽然唐忠国跟联合体的管理委员会多次提了卫生问题，但是委员会的人都没有当回事，他们大部分人都觉得卫生问题根本影响不了生产，然而，自大之前生产叶片的时候，叶片铸模里面出现了金属削导致一整批的压气机叶片不合格报废之后，委员会也就不在逆着唐忠国的意思来了。
现在奉联合体里面出现了一个新的组织，全名叫做卫生监督办公室，专门就是巡视各个厂房卫生问题，为了让工人们自觉，委员会还出台了一个新规，如果该车间一个月内出现7卫生检查不合格的，扣除当月奖金，如果当月全部卫生检查合格的，多发一倍的岗位奖金，虽然岗位奖金就五块钱，但是工人们的热情还是很高的。
因为唐忠国优化了涡喷6发动机的生产工艺和材料技术，所以现在生产涡喷6不仅成本没增加，还降低了不少，因为上面空军的报价没变，所以410变相能省下不少钱，这些钱基本上都给工人发工资了，112厂的情况也一样。
就在这边厂房全部收拾干净，工艺流程也稳定下来之后，奉联合体又接到了上面的新任务，就是要求新的高空高速截击机，要求达到双二二的指标，也就是最大速度2.2马赫，最大升限2.2万米。
对于这个项目，唐忠国熟悉的不能再熟悉了，那就是歼8项目，这个60年代中期提出来的项目可是命途多舛的，一开始想法还能够达到，不过后来军方要求不断加码，从双22到双25，再到最后的双30，他们是在国际上看见什么好的都要拥有，虽然60年代末的时候，歼8就首飞了，但是上面根本就没人关心了，这个项目就这样彻底停摆了，一直到改革开放的时候，这架飞机有参与到了所谓的和平典范计划里面，被美国佬拿走之后，研究来研究去，也并没有做什么改进就又送回来，但是这时候的歼8在国际上根本就没有什么竞争力了，直到84年的时候才最后完成了所谓的2型歼8的首飞工作，这中间足足20年的时间，全都耽误了进去，让人感到唏嘘。
唐忠国当然不想重蹈那个覆辙了，他打算用一年的时间就完成研制，在刘司令还在位的时候就把这架飞机给定型了，虽然空军的要求一会一变化，但是他们要求的有高空高速能力的重型截击机还是比较符合空军现在的需求的！
但是原本17吨的最大起飞重量就不行了，这个起飞重量根本算不上重型战机，勉强能到中型的样子。
要知道，经过唐忠国优化过的歼7现在都已经超过10吨了，如果只是单纯把歼7拉长放大塞个双发的话，只要气动布局不变，起飞重量也可以轻松超过20吨。
所以，拿到了上面的需求之后，联合体的设计工程师经过讨论之后就决定了，不能单纯的拉长放大歼7，还要对原本的涡喷7进行大改。
之前的涡喷7没有大改主要还是因为上面太着急了，这项目卡了四年多了，早点出来还能早点让上面看到点希望。
但是，这次的歼8可不是仿制任务，而是需求任务，只要能够达到空军的指标，空军不管你飞机造成啥样，你塞什么发动机人家都不会管的。
所以，唐忠国拿出来了自己之前基于原版r11f-300发动机的结构改进图纸。
原本的双转子轴流模式不变，6级压气机增加为12级，其中9级的高压压气机之中可调叶片级数为6级；原本的环管燃烧室改进成同尺寸的环形燃烧室，增加了五个喷口；原本的2级涡轮也增加到了3级，变成了1级高压涡轮，2级低压涡轮。
总压气比从原来的8.6直接提升到了12.4左右，别看叶片级数增多了，但是发动机推重比不降反增，从5.5直接提升到了6.5左右。
最大的改变就是推力的改变了，中间推力从38.7kn直升为45.5kn，最大推力从60.6kn直升为75.8kn，双发的状态下可以直接提供kg的推力，按照中间推力来算的话，这可就是跟al31f涡扇发动机的中间推力相等了。
唯一的缺点就是发动机变长零，由原来的4.6米加长到了4.7米，如果真要想把这个发动机塞进歼7的话，也勉强能做到，但是整架飞机的配平就要重新做了。
唐忠国当然也不可能沿用以前的上辈子的气动布局了，直接拿出来了大边条翼、双垂尾，中央升力体，两侧进气的布局，把机鼻的空间留下了大块用来装在大尺寸的雷达，看上去这架飞机就像一架的枭龙block1 plus版本。
虽然用了中央升力体布局，但是因为他们没用什么重型雷达，所以没有侧位家族那种下探的机鼻，美学成都上升了几个档次。
这架飞机方案提交上去的时候，也是惊艳了一众航空系统的高层，真的就是因为这架飞机太好看了，所以上面也是连忙同意了原型机的制造。
毕竟，有了歼7模块化设计经验之后，奉航空联合体从3月底接到任务，5月份完成设计提交，7月中旬发动机测试完成验收，到9月底拿出来邻一架原型机，中间没有任何的耽误。
因为之前联合体委员会的严谨管理，三架验证机都没有任何的公差，基本上拉出来就可以飞的状态，不过，还是按照流程，一架做静态测试，一架做动态测试，一架拿来试飞。
这一次设计也是第一次引入了计算机，唐忠国从美国带回来的材料在朱传榘大哥的手里面也是发挥了很大的作用，第一台二进制的通用计算机和第一台三进制的通用计算机在6月份的时候同时落地了，唐忠国也是借着帮着实验搜集数据的名头，从异联办总部调了一台到奉联合体来，他也是用了一个礼拜的时间编程了一个cfd的软件，用来配合奉这边的超音速风动来处理数据。
这个年代在航空领域用上计算机辅助的国家可是少之又少的，也就中美苏三个国家罢了，要知道，二战时期德国航空工业能那么发达，主要就是用了计算机，不过不是现在的通用电子计算机罢了，而是机械计算机！
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